(Grafik von Visual Capitalist veröffentlicht am 8. Februar 2023)
Wie das Mineralangebot die EV-Prognosen verändern wird
Wussten Sie, dass Elektrofahrzeuge (EV) bis zu sechsmal mehr Mineralien benötigen als herkömmliche Autos?
Elektrofahrzeuge sind mineralintensiv und erhöhen die Nachfrage nach kritischen Batteriemetallen. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) wird die Nachfrage nach Lithium, Nickel und Kobalt bis 2030 voraussichtlich von 10–20 % auf über 80 % steigen.
Wenn sich Länder auf der ganzen Welt verpflichten, bis 2035 und 2040 vollständig elektrisch zu fahren, stellt sich die Frage: Verfügen wir über genügend Mineralien, um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken?
Faktoren wie die geopolitische Konzentration der Ressourcen, die Qualität der Materialien, die Vorlaufzeiten der Bergbauindustrie und Umweltfaktoren bestimmen zusammen, ob wir über die Mineralien verfügen, die wir benötigen.
Werfen wir einen Blick darauf, wie kritische Mineralien betroffen sind.
| Mineral | Einschränkungen |
|---|---|
| Kupfer | Die derzeit in Betrieb befindlichen Kupferminen nähern sich ihrem Höhepunkt und leiden unter der Erschöpfung der Reserven, während die Erzqualität in älteren Minen abnimmt. Südamerikanische und australische Minen liegen in Gebieten, in denen die Wasserverfügbarkeit knapp sein kann. Dies könnte angesichts des hohen Wasserbedarfs für den Abbauprozess zu Rückschlägen führen. |
| Nickel | Es gibt eine Reihe wachsender Bedenken im Zusammenhang mit höheren CO2-Emissionen und der Abfallentsorgung. Für Elektrofahrzeugbatterien muss die Nickelqualität hoch sein (Klasse 1). Der größte Teil des Nickels in der globalen Lieferkette ist für Elektrofahrzeuge unbrauchbar. |
| Kobalt | Auf die Demokratische Republik Kongo und China entfallen rund 70 % der Produktion. 90 % des produzierten Kobalts ist ein Nebenprodukt von Nickel und Kupfer, sodass eine Nachschub von der Erschließung dieser Minen abhängig ist. |
| Seltene Erdvorkommen | Bedenken hinsichtlich negativer Umweltauswirkungen bei Verarbeitungsvorgängen Die Wertschöpfungskette vom Bergbau über die Verarbeitung bis zur Magnetproduktion ist geografisch in China konzentriert. |
| Lithium | Die Welt könnte bereits im Jahr 2025 mit einer schwerwiegenden Lithiumknappheit konfrontiert sein. Die Entwicklung von Lithiumminen, die zwischen 2010 und 2019 ihren Betrieb aufgenommen haben, dauerte durchschnittlich 16,5 Jahre. Auf China entfallen 60 % der weltweiten Produktion und mehr als 80 % des Lithiumhydroxids. Über 50 % der Lithiumminen liegen in Gebieten, in denen Wasserknappheit herrscht. Dies könnte angesichts des hohen Wasserbedarfs für Bergbauprozesse zu Rückschlägen führen. |
Recycling ist eine Teillösung zur Entlastung der Versorgung mit kritischen Mineralien, wird jedoch bis etwa in den 2030er Jahren nicht ausreichen, um die hohe Nachfrage zu decken.
Die EV-Lieferkette
Derzeit sind die Ressourcen für Elektrofahrzeugbatterien auf sehr wenige Länder konzentriert. Diese Konzentration stellt für den Lieferkettenvertrieb ein zunehmendes Problem dar.
China verfügt über mehr als die Hälfte der weltweiten Verarbeitungs- und Raffinierungskapazitäten für Lithium, Kobalt und Graphit sowie über drei Viertel der gesamten Produktionskapazität für Lithium-Ionen-Batterien.
Auf Europa entfällt mehr als ein Viertel der weltweiten Montage von Elektrofahrzeugen, aber die Lieferkette ist nur ein sehr kleiner Teil davon, da der Anteil der Kobaltverarbeitung in der Region 20 % des Gesamtmixes ausmacht.
Mittlerweile kontrollieren sowohl Korea als auch Japan einen beträchtlichen Teil der nachgelagerten Lieferkette nach der Rohstoffverarbeitung. Auf Korea entfallen 15 % der weltweiten Produktionskapazität für Kathodenmaterial. Japan produziert 14 % des Kathoden- und 11 % des Anodenmaterials.
Auf die USA entfallen lediglich 10 % der Elektrofahrzeugproduktion und 7 % der Batterieproduktionskapazität.
Lösungsvorschläge
Um Rückschläge im Zusammenhang mit der Ressourcennachfrage zu reduzieren, empfiehlt der neue Bericht von KGP Auto, auf die Materialversorgung zuzugreifen und sie an einen breiteren Kraftstoff-Energie-Mix anzupassen.
In diesem Szenario spielen Platingruppenmetalle (PGM) weiterhin eine führende Rolle in der Automobilindustrie, indem sie zum Bau emissionsärmerer Fahrzeuge beitragen.
Diese Fahrzeuge unterstützen nachhaltigere Kraftstoffe wie Wasserstoff und schließen die Lücken zu Netto-Null-Zielen, indem sie es Elektrofahrzeugen ermöglichen, mit der Materialversorgung Schritt zu halten.
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