(Grafik von Visual Capitalist veröffentlicht am 8. Februar 2023)
Wie das Mineralangebot die EV-Prognosen verändern wird
Wussten Sie, dass Elektrofahrzeuge (EV) bis zu sechsmal mehr Mineralien benötigen als herkömmliche Autos?
Elektrofahrzeuge sind mineralintensiv und erhöhen die Nachfrage nach kritischen Batteriemetallen. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) wird die Nachfrage nach Lithium, Nickel und Kobalt bis 2030 voraussichtlich von 10–20 % auf über 80 % steigen.
Wenn sich Länder auf der ganzen Welt verpflichten, bis 2035 und 2040 vollständig elektrisch zu fahren, stellt sich die Frage: Verfügen wir über genügend Mineralien, um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken?
Faktoren wie die geopolitische Konzentration der Ressourcen, die Qualität der Materialien, die Vorlaufzeiten der Bergbauindustrie und Umweltfaktoren bestimmen zusammen, ob wir über die Mineralien verfügen, die wir benötigen.
Wie sind kritische Mineralien betroffen?
Recycling ist eine Teillösung zur Entlastung der Versorgung mit kritischen Mineralien, wird jedoch bis etwa in den 2030er Jahren nicht ausreichen, um die hohe Nachfrage zu decken.
Die EV-Lieferkette
Derzeit sind die Ressourcen für Elektrofahrzeugbatterien auf sehr wenige Länder konzentriert. Diese Konzentration stellt für den Lieferkettenvertrieb ein zunehmendes Problem dar.
China verfügt über mehr als die Hälfte der weltweiten Verarbeitungs- und Raffinierungskapazitäten für Lithium, Kobalt und Graphit sowie über drei Viertel der gesamten Produktionskapazität für Lithium-Ionen-Batterien.
Auf Europa entfällt mehr als ein Viertel der weltweiten Montage von Elektrofahrzeugen, aber die Lieferkette ist nur ein sehr kleiner Teil davon, da der Anteil der Kobaltverarbeitung in der Region 20 % des Gesamtmixes ausmacht.
Mittlerweile kontrollieren sowohl Korea als auch Japan einen beträchtlichen Teil der nachgelagerten Lieferkette nach der Rohstoffverarbeitung. Auf Korea entfallen 15 % der weltweiten Produktionskapazität für Kathodenmaterial. Japan produziert 14 % des Kathoden- und 11 % des Anodenmaterials.
Auf die USA entfallen lediglich 10 % der Elektrofahrzeugproduktion und 7 % der Batterieproduktionskapazität.
Lösungsvorschläge
Um Rückschläge im Zusammenhang mit der Ressourcennachfrage zu reduzieren, empfiehlt der neue Bericht von KGP Auto, auf die Materialversorgung zuzugreifen und sie an einen breiteren Kraftstoff-Energie-Mix anzupassen.
In diesem Szenario spielen Platingruppenmetalle (PGM) weiterhin eine führende Rolle in der Automobilindustrie, indem sie zum Bau emissionsärmerer Fahrzeuge beitragen.
Diese Fahrzeuge unterstützen nachhaltigere Kraftstoffe wie Wasserstoff und schließen die Lücken zu Netto-Null-Zielen, indem sie es Elektrofahrzeugen ermöglichen, mit der Materialversorgung Schritt zu halten.
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